1974 Chevy LUV Rockcrawler construído para o Rubicon e além

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O Chevy LUV 1974 de Jake Shurtleff é o que acontece quando um cara da Chevy quer uma máquina de trilha no tamanho de um pacote semelhante ao da Toyota. Jake trabalhou com Chris Sparks e Alex Anderson na Rock Hound Off Road para transformar este LUV no rockcrawler definitivo, com uma lista de desejos de componentes de ponta. Nos cruzamos com Jake nas trilhas, onde ele nos mostrou como seu Chevy LUV 1974 rockcrawler funcionava bem. Leia para mais detalhes.

A potência vem de um Chevy V-8 Gen III de 5,3 litros de baixa quilometragem com um conjunto de cabeçotes com porta CNC Texas Speed ​​& Performance, uma árvore de cames LSA e rolamentos de munhão para eliminar os rolamentos de agulha de fábrica. A ECU de fábrica foi ajustada pela B&L Performance de Roseburg, Oregon para funcionar em conjunto com a admissão e os injetores de uma picape '10 GM. O escapamento é direcionado através dos coletores curtos de aço inoxidável JBA para um escapamento de 3 polegadas que usa um ressonador Magnaflow e despeja o lado do motorista na frente do eixo traseiro.

Jake fez todo o trabalho de chapa no interior. "Foi um grande trabalho", confessou, "mas fiz apenas um painel de cada vez." Os assentos e cintos PRP mantêm os ocupantes no lugar, um câmbio Winters Sidewinder seleciona as marchas no TH400 e um display digital Auto Meter monitora os sinais vitais. Devin Perry, da Third Generation Auto, fez a fiação usando um chicote universal da American Auto Wire.

O eixo dianteiro é um pino mestre Dana 60 de um Chevy K30 que foi atualizado com 5,38 marchas, um ARB Air Locker e semi-eixos RCV 300M. Juntas e buchas do pino mestre da Reid Racing são usadas nas extremidades em conjunto com cubos de alumínio da Innovative Machining Solutions e pinças Wilwood de quatro pistões.

A suspensão dianteira usa coil-overs Radflo e amortecedores de desvio em conjunto com quatro elos triangulares, portanto, não há necessidade de uma barra de esteira para localizar o eixo de um lado para o outro. Este tipo de suspensão oferece uma grande amplitude de movimento, mas não é compatível com uma caixa de direção tradicional com um arrasto. O LUV usa direção totalmente hidráulica da PSC Motorsports e braços de direção da WFO Concepts para remediar esse problema e transformar os pneus de 40 polegadas de altura nas rochas.

As restrições de embalagem exigiam que o radiador fosse montado na parte traseira do caminhão. Um radiador de alumínio de fluxo cruzado C&R foi usado com ventiladores elétricos de velocidade variável Derale. Jake encanou o próprio radiador com uma mangueira de náilon trançada preta -16 da bomba d'água até o radiador para minimizar o número de conexões. Os batoques -16 foram soldados na bomba d'água e no radiador e usados ​​com conexões XRP. Jake diz que o caminhão nunca esquenta, não importa o quanto ele o empurre.

A suspensão traseira é triangulada four-link com braços inferiores da WFO Concepts, onde o choque é montado no braço em vez de no tubo do eixo para obter mais deslocamento da roda. A estrutura também foi cortada na parte traseira e substituída por tubos projetados pela Rock Hound Off Road para maximizar o uptravel com os choques de bobina Radflo de 14 polegadas de curso e os choques de bypass Radflo de 16 polegadas.

O eixo traseiro é um 14 parafusos corporativo testado e comprovado com 5,38 marchas e um Eaton Detroit Locker. Esses eixos usam apenas semi-eixos de 30 estrias, mas têm 1 ½ polegada de diâmetro e usam um terceiro rolamento de pinhão para eliminar a deflexão, tornando-os incrivelmente fortes. Jake trocou os freios a tambor e cubos de fábrica por cubos de alumínio muito mais leves da Innovative Machining Solutions, que usam rotores enormes e pinças Wilwood de quatro pistões para parar instantaneamente.

O armazenamento é escasso no Luv, mas Jake ainda queria levá-lo em viagens noturnas para trilhas próximas como o Rubicon. Ele construiu uma área de armazenamento de chapa de metal na caçamba sob o pneu sobressalente que tem espaço suficiente para uma caixa de gelo e equipamento de acampamento para o fim de semana, mas ele deve levar pouca bagagem!

Jake não tem medo de trabalhar duro com seu Chevy!

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