Por que todos se esqueceram da revolucionária tecnologia de motor Freevalve da Koenigsegg

Freevalve está morto? A tecnologia do motor pode sobreviver ao ataque EV? Honestamente, existem razões suficientes que questionam sua adoção convencional.

A tecnologia dos motores fascinou e sempre fascinará os entusiastas. O Skyactiv X da Mazda é um ótimo exemplo, assim como o V12 naturalmente aspirado fornecido pela Cosworth da GMA. Veja bem, esses são os participantes mais recentes e recentes no mundo das invenções automotivas de ponta. Mas, se você voltar para 2015,Koenigseggrevelou o Freevalve, a ideia da empresa de um motor sem cames e outro feito inovador de engenharia.

Apresentado como a próxima melhor coisa, o Freevalve estava na moda naquela época, com vários especialistas automotivos elogiando a tecnologia do motor. A tecnologia estreou no hatchback Qoros 3 em 2016, embora a empresa automotiva chinesa nunca tenha levado a ideia além da fase de conceito. Mas alguns anos depois, recebemos a confirmação sobre a chegada da Freevalve após a revelação de 2020 do Koenigsegg Gemera.

Enquanto o quatro lugareshipercarro é nada menos que um golpe de mestre de engenharia, o que nos fascina é a promessa de seu motor sem cames. No entanto, já se passaram muitos anos desde o anúncio e a empolgação parece ter diminuído. Por que esse é o caso? Freevalve está morto? A tecnologia pode sobreviver ao ataque EV? Antes de responder a essas perguntas, vamos entender como o Freevalve funciona e discutir seus prós e contras.

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Os motores de combustão tradicionais sempre tiveram que fazer um compromisso com base na velocidade do motor. Os motores projetados para funcionar em altas rotações geralmente têm marcha lenta instável e baixo desempenho. Ou, em outras palavras, eles se sentem letárgicos na faixa de baixa rotação. Também funciona ao contrário, o que significa que os motores projetados para uso em baixa velocidade têm desempenho inferior ou lutam em altas rotações.

Essa disparidade se deve ao uso de uma árvore de cames física, que decide quando, quanto e quanto tempo cada válvula deve permanecer aberta. Como você pode ver, o sistema tradicional não é tão eficiente. É aqui que entram os motores sem cames. A tecnologia Freevalve da Koenigsegg usa atuadores eletro-hidráulicos-pneumáticos para oferecer controle independente das válvulas de admissão e escape em um motor de combustão interna. Assim, superando as desvantagens de um motor tradicional acionado por árvore de cames.

A Freevalve não é de forma alguma a primeira a desenvolver um sistema de válvula acionada por solenóide no mundo. De acordo com a empresa, "Embora o conceito de atuação de válvula totalmente variável tenha sido amplamente testado, nenhum fabricante conseguiu implementá-lo em produção em larga escala devido a vários problemas técnicos". A Freevalve pretende contornar as limitações de custo e embalagem, abrindo a tecnologia para adoção convencional.

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Existem vantagens em empregar um motor Freevalve sem cames. Alguns dos mais óbvios são maior eficiência volumétrica e pouca ou nenhuma sobreposição de válvula. Os motores que usam Freevalve são supostamente 50% menores, 30% mais leves, consomem 30% menos combustível e oferecem 50% menos emissões.

No entanto, se mergulharmos mais fundo, entenderemos que a tecnologia permite 100% de eliminação em todas as velocidades e cargas. Outro benefício é a utilização da inércia do coletor de admissão em todas as RPMs. Além disso, não ter um corpo de acelerador tradicional permite que as métricas do motor sejam ajustadas em graus que antes eram inimagináveis.

Além disso, o Freevalve reduz a detonação mesmo com altas taxas de compressão. Em aplicações mais comerciais, os motores a diesel de serviço pesado podem funcionar sem freio de escape e usar combustível flexível em um grau nunca antes visto. Curiosamente, o Freevalve também permite o uso do Turbo sem a necessidade de um wastegate tradicional.

Talvez o aspecto mais importante da tecnologia Freevalve sejam as configurações de desempenho otimizadas com base no comportamento aprendido do motorista. Em outras palavras, o Freevalve aproveitará a inteligência artificial para aprender os comportamentos de direção e otimizar os parâmetros de temporização das válvulas para corresponder às condições de direção em tempo real.